从设计优化来控制造价，设计在整个项目的成本投入上占比不大，却影响75%的项目成本和项目盈利。既不能不计成本盲目追求设计效果，又要避免成本不合理导致品质下降。定位拿地、规划设计、项目实施、销售推广、物业管理是相互关联、贯穿项目全生命周期的主要节点，这其中拿地成本是不可控的，所以造价控制提前介入的重点在于规划设计阶段。
方案设计阶段是成本定型的重要阶段，决定了房地产整个项目开发成本的75%以上，其重要程度不言而喻。造价管控的最高阶段主要围绕设计做文章，设计方案落地，就决定了大致的成本。
在一些招标阶段，如总包，编制工程量清单后发现钢筋混凝土含量偏高，而此时设计再做优化，进行图纸调整，可行性和效率非常低。如进入施工状态之后，要调整图纸，影响就会很更大，牵一发而动全身。
规划设计阶段的造价控制要点有很多，如业态组合、地下面积、竖向标高、窗地比、外立面率、建筑形态、人防面积、层高等等，以下将从地下面积、外立面以及无效成本等方面来重点分析方案设计阶段的大头成本如何控制。
一、合理利用土地，减少地下空间的使用
目前的住宅项目根据政府规划要求，均须设置地下车库，且地下车库的配置均有一定的要求。地下车库一般不计容积，而地下车库的建造成本却达到上部可售面积的一倍甚至以上，有效控制地下车库的开发面积，降低可售面积的分摊成本，是规划设计阶段重点控制的一个因素。地下车库的开发面积涉及到的主要因素就是车位数、停车效率。如何控制地下车库的开发面积，从以下几方面着手：
1、地下车库的布置形式
地下车库普遍有二种布置形式，独立地库及与整体式地库。独立地库通过连通口与住宅地下室相通，而整体式地库则是在地下车库上建造住宅的形式。二种方案孰优孰劣，意见各异。
某南通住宅项目，原设计方案采用独立地库，我方提出整体地库相对来说造价更低。设计院给的现由是独立地库部分因与住宅是脱开的，不需要打桩，而如果采用整体式地库，势必地下车库部分要设置抗拔桩。经过实际测算，整体式车库比独立车库存在几方面的优势：
（1）整体车库可以减少车库的土方开挖及基坑围护工程量。
（2）整体车库可以节约外墙及外墙防水等工程量。
（3）减少了通道等无效空间面积。
（4）整体车库可以提高地下车位的利用率。
经过实际方案的测算，整体车库在综合经济效益上比独立车库更高，最终业主选择了整体车库方案。
2、停车效率
地下车库的主要功能就是停车，每个车位所占的建筑面积成为衡量一个车库的停车效率的主要指标，仅从停车位及相应的车道指标考虑，单车位面积从21m2到40m2都有。有一住宅小区项目，按规划要求须配置1800个车位，原设计停车位按2500mm*6000mm考虑，单车位面积达15m2/个，通过与业主及设计方沟通，停车位调整到2400mm*5500mm，单车位面积降低到13.2m2/个，单车位建筑面积减少1.8m2，1800个车位的地下车库可以节省建筑面积3240m2，产生的经济效益是可观的。
3、合理布置地下车库的功能房
某北方一项目，原设计电信和有线电视机房设置在行车道左侧，占用了很好的停车位置，如下图：
二、优化外立面，降低节能减排费用
1、优化外立面，降低建造成本
外立面效果作为一个重要敏感性成本控制点，为了追求外立面效果的提升，设计时往往会过度加重，适当控制好这个度，既不失整体原有风格，又使得工程造价有所控制。
例某一住宅小区，整体风格采用地中海风格，外立面装饰构件比较多，如GRC线条、斗拱、异形檐口线条等。原设计方案外墙装饰构件较多，经与业主及设计商量后，取消了部分外墙构件。
2、优化外立面，降低节能减排费用
居住建筑体型系数的定义为“建筑物与室外大气接触的外表面积与其所包围的体积的比值”，它反映了一栋建筑体型的复杂程度和围护结构散热面积的多少，体型系数越大，则体形越复杂，其围护结构散热面积就越大，建筑物围护结构传热耗热量就越大，因此建筑体型系数是影响建筑物耗热量指标的重要因素之一,是居住建筑节能设计一个重要指标。优化外立面，降低建筑体形系数，可以降低外墙保温厚度。
某北方项目，根据原设计方案，体形系数达0.36，而通常居住建筑体形系数超过0.30时，屋面及外墙保温需要加强，而本工程设计方案外墙保温板厚度达130mm，不仅材料本身造价高，且施工难度增加，通过与设计院沟通调整外立面效果，最终把保温板厚度降到了100mm以内。
三、优化户型设计，减少不可售面积
某住宅小区，建筑面积11万平方，原设计卧室采用内窗台设计，设计的初衷为此部分作为赠送面积送给住户的，但此方案一是增加了工程造价而可售面积没有增加，见下图：
原设计 修改设计
总之，造价控制贯穿于项目开发的整个过程，其控制的重点在于前期的决策、在于设计阶段的预控、实施过程中的严控。应以严谨务实的态度做好每一个阶段的造价控制，才能使得项目的造价得到有效控制。